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【原创视频】PESU MONSTER倍速“野兽”电助力山地车首骑测试

2019-11-25 18:03| 发布者: 灰仔| 查看: 1934| 评论: 0

对电助力自行车的误解或许是因为我们从未真正去了解。当你骑上它,发现这是一种前所未有的愉悦体验。那些曾经被当做在宅家里的借口都变成小菜一碟,自己的双腿仿佛充满了力量,想把曾经虐过自己的路再走一遍,那些气喘吁吁没顾得上拍照的风景再一一扫过,这是一辆能让人找回骑行激情的山地车。
以下视频为 76T单车-小灰 实测展示↓






以下文章图片数据均来自 BIKETO 美骑网

PESU MONSTER电助力山地车来到美骑测评室已经3个月有余,就如同倍速出行打造电助力山地车时的愿景:“让XC更像XC,让AM更像AM。”小编也将这辆越野猛兽带进了山野赛道进行残暴地全方位测试。这辆PESU MONSTER究竟表现如何?跟随小编一起来看吧!

整车配置

车架:PESU 27.5 ALLOY XC 17/19/21

前叉:SR SUNTOUR XCM 100mm

制动:Shimano M315 180mm/180mm

电机:TTIUM EFFICENT ET (额定功率:350W/峰值功率:432W)

电池:TTIUM ENERGY 500F (容量:13.6Ah 能量:468Wh 充电约4小时)

续航:(Turbo:60km/i-Sport:80km/Norm:100km/Eco:130km)

重量:22kg

查看配置表,与普通山地车最大的区别是多了电机和电池部分的配置参数。影响一辆电助力最大的组件莫过于电机,而电池又是电机持续供能的来源。因此与往常测评普通山地车不同,在长达数月的测试中,除了常规的车架、组件等常规产品测试,小编将重点放在了电池、电机上。

车架设计

倍速出行全系使用专为电助力自行车而设计的车架,电池整合式的下管设计。优化车身几何,在车架头管、电机挂件、后三角勾爪、碟刹柱等部位采用特殊方式进行补强。

全新设计优化的车架组,仅开模成本就是一项巨大的开支,这样做更加符合电助力自行车所特有的狂暴输出和特殊使用场景,而不像一些国产厂商为了迎合市场而仅仅在山地车上装上电机电池就匆忙推出市场,“清理库存”。

在实际骑乘体验中,与传统山地车相似的几何结构让本已习惯山地骑行的小编轻松上手;而强化后的车架更加迅猛,无论是通勤路上的蹦蹦跳跳或是越野山路间的大小落差,丝毫不用担心车架强度问题。

而考虑到容纳中置电机的位置,倍速出行采用了跃升式后下叉设计。如此设计可以使得PESU MONSTER的RC做到与普通山地车相同,有效提升车辆的踩踏效率和操控灵敏度。同时在实际骑行过程中也遇到一个小问题:跃升式后下叉设计使得链条与后下叉下方距离接近,尤其是在越野途中,会出现链条击打后下叉的现象。

电机控制

电机是一辆电助力的灵魂,PESU全系使用武汉天腾动力的定制版产品。中置电机在耗电量相同的情况下,中置电机较后置轮毂电机可以获得更大的扭矩,如此不但可以解决扭矩问题,还可以节约电池效率,从而延长续航里程。

同心同轴式的电机设计使得整个电机体积更加小巧秀气,也使E-Bike的外观得到优化,作为一辆真正能越野的山地车,小编更关注电机的可靠性和安全性。中置电机远离路面在防护方面更加有利,从而可以减少电机的损坏危险,降低故障率。

小齿盘设计能够有效降低E-BIKE链条拉力负担,延长链条使用寿命。电机内置升速装置(曲柄转动一圈,牙盘转动2.4圈,牙盘等效齿比约为35T),搭配电机齿轮离合器,在无电力辅助的情况下,也能如普通山地车一样畅快骑行。

电助力并不难,难的是控制系统的调校,就像是踩了地板油却没有松离合最后突然被弹射出去的感觉,反应迟滞是普通电助力被吐槽最多的地方。如果说日常通勤时的踩踏迟滞似乎尚可接受,那么真正要去复杂路况的林道间冲山越野,电机一次迟滞的反应可能导致的就是“人仰马翻”。

从反应速度上来讲,据官方介绍,PESU MONSTER这辆从人脚踩踏到电机输出助力整个过程只需10毫秒,反应速度是BOSCH电机的5到6倍,可以说是目前世界上动力反应速度最快的E-Bike。相比之前评测过的电助力自行车而言,PESU MONSTER可以说是介入最快的一辆。

PESU MONSTER搭载自主研发设计的TTIUM(天腾)线性力矩中置传动系统,双边力矩传感器能够实现对左右脚部的施力情况进行单独感应。从个人骑行感受而言,PESU MONSTER给小编更多的感觉是平顺。电机介入的时机恰到好处,不会有一些电机给人的低端粗糙感,强力突兀介入或是迟钝无力都不能称之为一个好的电机控制,在这一点上PESU MONSTER无疑带来了更加流畅自如的骑行体验。

PESU MONSTER原装电池采用进口的三星18650锂电芯,电池容量为468Wh(约等于半度电),官方宣称在75kg载重、微风、综合路况下,开启经济助力模式(1档),实测续航里程可达130KM。而小编体重60kg、在微风状态下的单日约26KM综合路况状态下通勤,使用经济助力模式(1档)在7个工作日之后依然没能耗尽电量,考虑到期间频繁开机关机以及电池放电等因素,单程续航超过200KM应该没有问题;而在2/3档“放荡不羁”骑行情况下,电池续航大约在100KM;在最“狂暴”的4档极速模式下,也超出了官方所给的60KM,显然官方标注续航数据偏于保守。

在续航方面,凭借高效的能量管理和电机效率,这颗3.04KG的电池提供了高于预期的表现,着实令人惊喜。实在要挑剔的话,希望在未来有更强劲的电池来保障极速模式(4挡)下的续航里程。

通勤表现

鉴于PESU MONSTER优秀的电池续航能力,这辆电助力山地车可广泛应用于通勤、越野、长途。如果选择自行车作为日常通勤交通工具,公司没有像美骑一样配备“豪华洗浴中心”的话,一身臭汗到公司难免给人留下不好的印象。

小编上下班通勤每天约26KM,在不同周次小编分别使用各个档位进行体验。作为精力充沛的年轻小伙,除了专门测试续航里程时使用1挡、2挡,其它时间更喜欢动力强劲的3挡、4挡,在穿越沿江路途中几座大桥时不再满头大汗。

然而受制于法律法规“最高时速25KM”的限定,并且考虑到日常通勤平均时速的保证和电池续航的要求,在平路上使用运动模式(3挡)和极速模式(4挡)就没有那么“划算”,日常通勤在2挡/3挡位间切换,会达到速度与续航间的平衡。

越野表现

作为一辆真正可以进山越野的电助力山地车,最适合它的地方还是越野路面。小编自然不会放过在小树林里“尽情蹂躏”它的机会。

PESU MONSTER电助力山地车首先解决了从家到越野场地的通勤距离,以往无论是去附近的火炉山或者大学城越野赛道都要骑车前往,山地车压马路体力耗费不少,真正越野的体验也大打折扣;要是再远一点的大夫山、清远花都穿越路线就要选择“4+2”的方式才能抵达,传统越野方式越来越难迈出家门。而电助力自行车对于普通人最大的意义在于它能让你勇敢迈出第一步。

电助力在上坡时带来的轻松惬意是普通山地车无法体验的快感。以往爬不上或者不敢爬的陡坡,现在脚下有了电助力的强力加成也敢去尝试并征服。需要注意的是在平路上的低扭矩助力档位(1挡、2挡)其实在越野爬坡中效果相当明显。而运动模式、极速模式(3挡、4挡)就真的像是一头“越野猛兽”,峰值驱动力矩可达90NM,动力澎湃。建议在爬升有一定技术难度的陡坡时谨慎使用高动力档位。

而在下坡路段中,低速状态下PESU MONSTER和普通山地车并无太大的不同。但受制于其整车的重量(22kg)加上入门级的Shimano M315碟刹制动系统,会有一种被“拉扯下坠”甚至刹不住的错觉,建议经常上山越野的车友更换制动力更强的刹车。

经过台风天、泥战、碎石路等等多种天气路况下的测试,这辆PESU MONSTER在晴日干燥碎石路面标线良好,而雨天或者泥战标配的WTB BEE LINE XC2.0则有些力不从心,排泥防滑效果一般。

在换上一条INNOVA–Pro TRANSFORMER黄边外胎之后,抓地力和泥地的弯道支撑都有所提升。

可以看出,采用中置电机的PESU MONSTER和普通山地车通用零部组件,无论是后期升级轮组、刹车、避震前叉,都可以轻松应对,后期升级空间大,同时丰富了喜欢DIY山地车友的选择,可玩性更高。

推车模式下,助力效果属于轻微助力,电机工作强度小于1档水平,但在越陡的上坡推行中体验会愈加明显,这辆定位于XC山地越野的电助力很少会用到推车模式,推车模式在AM往上的重型山地车领域应该会更加受车手欢迎。需要注意的是,推车模式也只是助力,不能放开“推”的动作而任凭车子自己发挥,否则电机也只会保持在较低的扭矩水平,导致出现车轮打滑的现象。

综上所述,PESU MONSTER电助力的出现填补了国内万元内电助力运动山地车的空白,是一辆可以在通勤、长途、越野间无缝转换的全形态多功能山地车。

优势:

对比国外大品牌动辄数万元的高价,9999元的价格,可以让车友体验到市面上反应最快,助力最为细腻平顺,不输国际一线大牌的90NM超大扭矩电助力山地车,愿意尝鲜的车友值得一试。

长途郊游,通勤,越野全能猛兽。相比“4+2”驱车前往越野场地的繁琐,50KM市郊范围的越野场地可以毫无压力地直接骑过去尽情越野之后再骑回来。

可改进的地方:

越野颠簸中会出现链条击打后下叉下部,建议后期做好防护;

责任编辑:KzMe

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