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“美铝”哪家强? 三款美系顶级铝架公路车横评

2019-10-13 12:55| 发布者: 灰仔| 查看: 536| 评论: 0

导读: 在顶级铝架公路车这件事儿上,给人感觉一直是美系三强的地盘,欧洲列强普遍哑火,虽说亚洲品牌也有推出高端铝架,但似乎在大家心中,到顶也只能算中端产品。小编突然想起,评测过CAAD 13之后,目前美系三强的顶级铝 ...
文章转自 BIKETO网   作者 : Avalon


在顶级铝架公路车这件事儿上,给人感觉一直是美系三强的地盘,欧洲列强普遍哑火,虽说亚洲品牌也有推出高端铝架,但似乎在大家心中,到顶也只能算中端产品。小编突然想起,评测过CAAD 13之后,目前美系三强的顶级铝合金整车都已经试骑过了,而且配置还差不多,那干脆我们就来一次“美铝”横评吧!

下面有请三位“美铝”入场,它们分别是:Specialized Allez Sprint Comp Disc、超规版Trek émonda ALR、Cannondale CAAD13 105 Disc。


架型


决定是否会购买的第一个因素当然是好不好看,所以我们先讨论下三款车的架型。三款车中只有emonda ALR使用了传统的大后三角,其他两款都为目前主流的小后三角设计。在管型上,emonda ALR使用了大量的异型截面管型;Allez Sprint则使用了一个老Tarmac样式的圆下管+扁上管+老Venge的立管;CAAD 13则流用了第三代SuperSix Evo的细Kamm Tail管型。

架型这种各花入各眼的东西,小编我就不下对比结论了,我个人比较喜欢CAAD 13的架型。


座管

提到架型就不得不提座管, Allez sprint直接流用了老Venge的气动座管(由于立管造型特殊,配的座管又长,大部分人需要截短座管);CAAD 13使用基于25.2圆座管衍生来的小口径D型座管;emonda ALR则为传统27.2圆座管。值得一提的是,Allez Sprint是唯一配备了碳纤维座管的车型(emonda ALR测试车并不是标准整车规格)。

在座管舒适性对比上,CAAD 13>emonda ALR>Allez sprint


焊接

铝架的焊接技术是大家最喜欢讨论的话题。Allez sprint使用“DSW”铝合金智能焊接技术,焊接位置非常猎奇,据说可以使焊接位远离应力点,提高头管和五通的刚性;emonda ALR使用了“毫无铝架”痕迹的补土平焊,搭配造型复杂的头管,会给人这是碳架的错觉;CAAD 13则显得有些简单粗暴,不过三通部位的焊接工艺也不简单。三者都是先将铝管液压成型后再进行焊接。

焊接技术在性能层面,Allez sprint>CAAD 13>emonda ALR;在外观层面,emonda ALR>Allez Sprint>CAAD 13。

涂装

除了架型外,涂装也是决定是否购买的重要因素。Specialized的涂装自然不用多说,大家都懂的,Allez Sprint更是每年推出各种不重样的涂装;emonda ALR 5则提供这款十分漂亮的紫色变色涂装,还有简洁耐看的黑色+亮银字和素雅的水泥灰加银;CAAD 13则使用这种猎奇的上管小Logo家族式极简涂装,大部分消费者一时都难以接受。

虽然涂装也是各花入个眼的东西,小编我个人认为这一局,Allez sprint>emonda ALR>CAAD 13。


几何


Allez Sprint的Trial值为63mm-52mm、emonda AL的Trail值为67mm-56mm、CAAD 13的Trail值除44码为60mm之外,其余均为58mm。可见三家除小码车架外,均是车头非常敏捷的操控设定,CAAD13更是全尺寸保持几乎一致的操控特性。Allez Sprint国内常见尺寸的STR值均在1.40左右,可见设定还是偏竞技的;emonda ALR国内常见尺寸的STR值在1.44左右,相对来说比较友善;CAAD 13则比较猎奇,常见尺寸的STR跨度较大,从1.39-1.44。总的来说就是Allez偏竞技、emonda偏舒适、CAAD 13不按套路出牌。


规格

三者均提供碟刹和圈刹选项,碟刹车架均为主流平装夹器,圈刹车架CAAD 13和emonda ALR均使用直装夹器,Allez sprint仍为标准夹器。三者碟刹版均使用内走线设计,但emonda的前叉仍为外走线。桶轴方面均为12mm,Allez使用6mm内六角桶轴、emonda使用带手柄的桶轴、CAAD 13则使用Mavic Speed Release规格的半快拆。三者均配备全碳纤维前叉。座管规格之前也已经分析过。五通规格方面Allez sprint使用OSBB、CAAD13使用BB30A、emonda ALR为BB86。

总的来说,在规格方面,CAAD 13略占上风。


重量

作为顶级铝架,大家肯定十分关心它们的重量,小编手上仅有CAAD 13的实测数据。参考官方给出的重量意义并不大,恰好西方记者也做了三款车架对比的视频,并提供了56码架叉重量和整车重量实测数据。我们的整车实测数据为Allez Sprint不含脚踏8.1kg;emonda ALR由于零配件严重超规,含脚踏仅7.9kg;CAAD 13含脚踏和两个水壶架9.3kg。由于emonda超规,我们就不讨论了,Allez Sprint由于其轮组配置较高,节省了不少重量,而架叉最轻的CAAD 13却成为本次对比测试最重的整车,可见其零配件规格较低。

加速和爬坡

由于emonda ALR的严重超规,轮组规格是三者中最高的,毫无疑问成为这个环节的胜者,显得对其他两位选手有些不公平。不过按照整车标配规格来说的话,毫无疑问Allez Sprint的DT350花鼓+DT R470db轮圈规格才是最高的。CAAD 13则因为原配轮组高达2kg+,以及标配28c轮胎,在这个环节毫无悬念地落败。

在emonda ALR超规的条件下,三车加速表现的实测结论为emonda ALR>Allez Sprint>CAAD 13;如果emonda ALR为标配,理论上可能为Allez Sprint>emonda ALR=CAAD 13。


刚性

由于铝合金工艺不同,三车的刚性表现还是有一定区别的。由于Allez直接流用了SL6的前叉,以及DSW焊接技术的加成,在三车中发力最直接的;CAAD 13则因为使用BB30A五通规格搭配30mm轴心牙盘,踩踏的回馈感比emonda ALR好一些。

结论:Allez Sprint>CAAD 13>emonda ALR


舒适性

在舒适性对比环节,由于emonda ALR作弊一般地配备了Bontrager XXX碳座管和弯把,搭配较短的立管长度,搭配25c轮胎的它舒适性甚至比配备28c轮胎+Save减震技术的CAAD 13还要好上一些;如果emonda换成整车标配的话,舒适性也许不及CAAD 13。Allez Sprint则由于其过于追求刚性以及粗壮的气动碳座管,舒适性垫底想必都在大家意料之中。


操控

在几何部分已经讲过,除最小尺寸外,三者的车头操控特性都是偏灵敏的。主要区别在于emonda ALR和CAAD 13的五通下沉量比Allez Sprint大一些,在高速工况下车身会更加稳一点点。


总结

三位“美铝”都是十分优秀的铝合金公路车,想要分出个高低非常难。小编个人也是非常喜欢这三款车,让我从中挑一辆也会陷入选择困难中(虽然因为个人的CAAD情怀买了辆CAAD 13)。所以我的建议是,按照个人的需求选就好:如果您柔韧性较好,所在的地区路况很好,或者您会去参加城市短距离绕圈赛,那么可以选择Allez Sprint;如果你比较喜欢爬坡和长距离骑行,那么emonda ALR就是个不错的选择;如果您希望综合性能好,且带一点气动元素的话,CAAD 13可以满足您的需求


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