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山地车奢侈品牌,西班牙UNNO山地车

2019-2-16 12:58| 发布者: 灰仔| 查看: 418| 评论: 0

文章来源: 轮火竞赛

UNNO这个品牌听起来很陌生,但它集合了行业内经验最丰富的设计师的智慧。     

凯撒•罗约(Cesar Rojo)和他的Cero设计室,是支撑起Unno单车品牌的顶梁柱,没听过这个名字?Global Racing车队最辉煌的时代,罗约和年轻的格雷格•明纳(Greg Minnaar)、米克•汉纳(Mick Hannah)是队友。这位曾经的西班牙青年冠军被Martin Whitely慧眼识珠,加入超强战队,并获得职业生涯中的最佳战绩,在法国莱热的世界杯收获第六名。那是2002年,这位不知疲倦的青年一边专职骑车,一边努力学习。21岁时,罗约退出了竞赛圈子,将全副精力放在工业设计硕士学位上。    

从那之后,罗约成为KTM Superbike车队的核心队员,参与研发摩托车。Mondraker的Forward前倾几何概念是罗约创造的,在西班牙南部的阿里坎特,他绘制出了非常出色的单车结构,包括Foxy、Dune和Summum(也就是最近在瓦迪索创造奇迹的那一款车)。罗约也是很多其他单车品牌的智慧源泉,但大部分都是严格保密的,厂家将知识产权收归自己的公司,将之视为自己的创意。     

在罗约的带领下,加泰罗尼亚人在行业中备受尊敬,成为一股不可忽视的力量,为厂家保密是一件让他们自豪的事情。期待圣诞节之前他们在速降领域推出新设计,并可以冠上“Cero设计”的标签。

了解Unno    

Unno是一个系列产品,共有五款单车,涵盖XC到破坏力最大的速降车。其中有两台XC车(一台硬尾,一台100mm避震行程的全避震),一台130mm避震行程的29"林道车,一台160mm避震行程的27.5"enduro车,还有一台200mm避震行程的速降车。每个车架都采用优质碳纤,设计、铸模、叠加和加热,所有工序在巴塞罗那的市中心修饰到完美。破坏测试和疲劳测试在楼下的Cero工作室进行,骑行测试则是出门后直走上山实测。他们为市场输入了部分最好的车架,当然价格也是最高的:硬尾车4000欧元,全避震车架5000欧元,速降车架5500欧元。   

几何与尺寸      

Unno的车架设计核心是一些本该在行业中普及但并未流行的东西,这一系列单车的骑行效果很统一。首先推出的是中码,延伸量(reach)455mm,采需搭配30mm把立。XC车架更短一点,为了达到相似的延伸量,使用了更长的把立。     几何数据随着车型逐渐有所变化。XC车的头管角度最直,但后下叉最短,这个角度能在平路为主的地形提供最好的掌控效果,较短的后下叉让功率转化和抓地力达到最优。来到下坡时,用于下坡的车架拥有更趴的头管角度,以获得更好的转向性能和平衡效果,兼顾上坡的车型拥有较直的座杆角度,抵消一部分避震预压。为了下坡稳定性,采用了较长后下叉,考虑下坡车型会搭配更粗的外胎,所以不需要缩短后下叉以提升踩踏时的抓地力。    总体来说,几何介于Mondraker Forward前倾几何、Mojo GeoMetron和Pole品牌下超级激进的double forward几何之间。    原本计划每个型号制造25个车架,都用最受欢迎的M码。除了正在销售的车架之外,Unno还希望生产L码车架,这个码数的延伸量定在490mm。  


欧洲制造的碳纤结构

这个软件可以计算出具体的碳纤裁剪方式,让一大张碳纤预浸料实现最经济的用法。

    Cero工作室内部也有机械设备,可以加工出这些高颜值的单车,车间里有两台CNC铣床,原本用来设计摩托车原型部件,现在他们也花时间将大块坯料加工成车架模具。如果你认为山地车很昂贵,不耐烦地评价说,“买这样一个山地车架子不值,我可以花同样的钱买一台越野摩托车”。但不妨让你知道,一台Unno单车,其中的科技含量与越野摩托赛战车相当。

这台机器可以切割并给每层碳纤编号。    

压模机,就绪。与碳纤车架厂家有合作的设计专家,就绪。再加上聚苯乙烯芯模和碳纤切割机就能完工了。剩下的步骤就是做费时的苦工,将碳纤放入模具塑形,再放入烤箱中加热两小时。    

罗约强调说,西班牙guonei的制造业已经濒临消失,厂家更倾向于亚洲制造,但是罗约并不打算这样做。因为他对东方的处事方式和准确度不是很满意,所以决定在自己的祖国生产。当然,他也可以选择省钱的方式,让最终产品更廉价,持续两年都低价抛售。但不一定要选择这种做法,内部生产意味着他们对每个步骤都能完全掌控,订货和交货时间也更短,可以尝试更多新想法,可以自由发挥,制造出他们认为最酷的产品。

刚出炉的车架,希望味道闻起来像是刚从烤箱拿出来的曲奇。    

Unno叠加碳纤层时,考虑得最多的问题是舒适度和强度之间的平衡。罗约认为,大部分碳纤车架硬度太大,走错了方向,因为厂家没有全面的知识,可能最主要的原因在于,他们没有时间尝试不同的层压方式和结构。    

这一系列车型的外观风格也很统一,他们希望Unno车架看起来有光泽、有速度感,车手坐上单车时感觉到充满力量。在单车上俯视车架,碳纤管看起来很宽很粗壮。所有车架的上管形状都很相似,后刹安装座靠在后下叉内侧,采用内走线。量产版单车甚至还有“管中管”,方便布置单车走线。    

Unno还有自己的测试装置,自主进行破坏性测试和欧标检测。所有样品车架都超过了CEN的安全标准,甚至比安全指标的强度还要高50%。

管中管”结构,让线管直接穿过入口和出口,再也不用拿着线管戳来戳去。  


避震

口水流下来……    


和几何、尺码一样,避震系统的设计对单车性能的影响也非常大,主要表现在避震行程和压缩渐进效果两个方面。随着行程吃进,速降车的渐进效果要比其他车型更明显。UNNO所有车型有着相似的杠杆比,从触发行程到预压点这一段,实时杠杆比逐渐变小,对小震动很敏感,而中段行程的实时杠杆比变化不大,末段行程回归气弹簧的控制之下。全部车型采用双连杆设计,后避震器依靠内侧的连杆带动,但速降车的避震器安装孔眼位于连杆轴心上,目的是增加刚性。  


 29" 越野车型

这台越野车有什么特别之处?这大概是市场上最轻的碳纤车架,M码只有790g,这里还需澄清一下,M码车架的延伸量是440mm,在同类车型中作比较的话,相当于别的品牌的L或者XL码。67°的头管角度可能让很多XC车手觉得太趴了。440mm延伸量需搭配50mm或者60mm把立使用。    

418mm的后下叉不仅能容纳29"的轮组,而且还有很多空间。较宽的BB92中轴让周边结构更方便安装轮组,同时让关键位置有更合适的空间。85mm的头管高度有些偏短,有助于降低重心,上坡时更方便身体前倾。    

我们没有100mm避震行程的全避震越野车的信息,因为它和硬尾车的几何是一样的。

所有Unno车型都采用一体式后拨钩,看起来更简洁。

中轴和后下叉的连接位置处理得非常漂亮

7.66kg,相当接近UCI为公路车制定的最轻重量,这样的规则也会应用到越野车上吗?


790克!?吓得我打喷嚏!


29er 林道车

29"轮组的林道车拥有130mm避震行程,搭配140mm避震行程的前叉。延伸量455mm,要搭配30mm的把立。65.5°头管角度较趴,75°立管角度很直。这台林道车还有第二种连杆选择,可将BB放低7mm,同时让头管变趴1°。后下叉长度算是中等,但对29寸车型来说,430mm显得有点短。



160mm避震行程的ENDURO车


花5000欧元买一台全山地车确实让人很难下定决心,但如果在上文的29寸和这台160mm车型之间取舍呢?头管65°,立管75°,后下叉435mm、延伸量依然是455mm,搭配30mm把立使用。





所有车型上的刹车安装座都一样的整洁,搭配用六角扳手拆装的桶轴。


最震撼的旗舰产品,是牵出去骑车,还是把它挂在墙上?或者骑去轧马路假装自己驾驶着太空飞船?    

这是罗约去年参加世锦赛大师组时的夺冠战车,所以说这台车已经名声在外。200mm避震行程,440mm后下叉长度,广为接受的63.5°头管,延伸量依然是455mm,轴距是1243mm。速降车的避震设计与其他几款车型有些不同。避震器的下方安装点直接与摇臂连接,为了达到更好的灵敏度而选择搭配轴承,抛弃了常用的套筒。



量产版车型的布线绝对是“神来之笔”,入线口没有穿过头管两侧,而是上管。意味着线管可以贴着前叉上叉桥穿入车架,避免比赛时为号码牌让位的麻烦。

“Unno山地车非同凡响,我真想把这一系列全部装进我的车库,现在就要。对细节、设计与形态的重视,让单车进入顶级行列,当然还有与质量向匹配的价格标签。追求高性价比的车手不是他们的潜在顾客,但那些渴望独特、精致和顶级性能的人,会迫不及待地长草。”——Paul Aston


引申阅读:土豪新玩具:unno ever速降车 

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