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【转载】未来——蓝图,ltwoo套件评测

2018-2-27 11:15| 发布者: 灰仔| 查看: 784| 评论: 0


第一次见到蓝图(ltwoo)的套件还是在几个月前,一位朋友的车上见到的。当时我还是比较惊讶,一方面惊讶于国产套件的发展水平,另一方面惊讶于蓝图套件在设计上特点。而后更多的接触之后,发现该套件的总体感觉还不错。不过鉴于网上键盘党以及无脑喷的原因,鲜少看到蓝图套件真实客观以及较为全面的评价。所以这次我不吵不闹,不吹不黑,安安静静为大家静评一下蓝图的套件。
其实搜索了一下蓝图也和他们的技术沟通过很久,蓝图的人员大部分都是来自sram公司的,所以深得了sram的精髓。所以不难看出为什么蓝图为什么这么像sram的套件了。

随便在网上找了一张蓝图指拨的图片,这应该是一个巨大版的指拨展示样品。不过这个仅供娱乐和展示,还是来看一下套件,再来做评价。
但是这个指拨也展示了一些和sram不一样的地方,比如安装角度还是不一样的。
 

蓝图ltwoo只有前拨,指拨,后拨,其他东西都不是他们公司的产品,所以市面上很多时候能见到一些ltwoo的牙盘之类的,和这三件套不在一个级别的东西,也是导致大家对蓝图产品产生质疑的原因。其实极致评测觉得,国产贸易商的无良,导致这样的事情发生,完全是在坑品牌。还好我们提前同蓝图技术沟通,讨论到这样的事情,不然的话,我们评测的或许就是中套了。


外观上来说其实和sram真的区别不是那么大,不过降档的指拨来说,有点不一样。这个是区别的。降档的指拨拨杆更短,而且更加厚实,另外退档的角度部分也不一样,至于如何不一样我们将在实测中呈现。
实际拆解后,发现这个指拨功做工来说还是非常不错的。模具的精度至少在我们看来是相对不错的。
我们来看看里面的做工。其实这个真的和某些网友说的一样,拆掉后盖后,确实无法变速,这个问题在于设计上面的,但是盖上以后就不会有这样的情况发生,
所以这种也不应该叫做硬伤好了。


看看收线螺丝,这个部分,也是我们相对来说,最开始我们有很多疑惑,但是后面拍了里面的细节后发现,这个部分居然有铜套丝,所以就没有金属螺母用于固定,虽然增加了成本,但是降低了重量!不过这个部分是结合的上盖,所以就算坏掉了,也可以直接联系蓝图直接换一个上盖就OK了。



除去拆掉盖子无法变速以外,这个指拨还是非常不错的。从工艺,用料来说都相对上成,可以负责任的说,工艺和设计上应该不会低于shimano的slx。但是重量来说,真的是不错的。
这个防水盖也做得很贴合,我们尝试了用水淋过,指拨内部都没有水,说明这个的防水还是不错的,而且这个换线来说,也是非常方便的
 


 
前拨部分,我们可以说用料扎实来说明。这个前拨导臂的内部掏空,让我们总是会担心刚性的问题。而实际测试的时候,发现这个导臂真有那么硬,用料还是非常不错的。
前拨的张力力度来说,还是非常的大的,应该也会提供类似sram的硬朗的手感。
仔细看前拨的铆合工艺,做工还是比较细腻的。


前拨支持上下拉的各种方式,基本上可以兼容各种车架了。

H/L的限位螺丝来说也比较清晰,说明模具工艺还是不错的,精度比较高。

 
但是前拨部分,唯一不开心的一点,还是很old school的螺母固定,很容易掉了以后找不到哦,如果能多多设计一下,增加一个U型环卡主的话会更加完美。
 


后拨相对同级别的其他前拨来看就要低调许多了。然后仔细观察后拨后发现,后拨并非完全标准的平行四边形,在后拨拉伸的越多,右侧的平行四边形角度越小,力度越大,换言之就是越往低速档位走,力度越大也越稳定。当然实际使用时并没有那么明显。
后拨也是一套变速的重点部分。这个后拨拥有了比较轻的重量。但是用料却一点也不低。
安装到尾勾上面的螺丝是铝合金的,降低了重量。这个也可以解释这个后拨为什么轻的部分原因。

但是其他需要高刚性的地方,这个后拨也用料十足,后导臂都是用钢材做的。重量增加了,但是刚性却强了。

导轮部分,我们才发居然两个导轮不一样,但是然并卵都不是培林的,实际使用效果也不会相差非常的大。
 

后拨的工艺和做工,基本上也是xt级别的。至于后拨的张力啊,变速情况啊,我们在第二部分,实测中进行评测。


 


 
其次是作为山马党比较关心的重量情况

后拨265.7g
 

前拨152g
 

指拨256.9g

就重量上来看,蓝图套件几乎和shimano XT套件相近了,相信就这一点来看就能满足很多山马党的口味了,不过能否取得消费者欢心,还是得看产品性能。
我们上部分的介绍和静评就到这里,请期待下一步的实测!
 
实测预告:

前拨


后拨

蓝图套件的评测让我们还是费了好多的周折。因为最近都在下雨,照片实在难以拍摄。不过呢,我们还是本着认真的原则在比赛中实际验证了蓝图的小套。
我们没有选择30速的牙盘进行安装,就是为了考验蓝图的前拨的兼容性,也是考验是否通过锁位的情况来保证前拨的精准,于是我们选择k-force的2盘牙盘。

而在实际过程中,前拨除了因为下摆,导致有个水壶孔被堵住以外,其他还是非常完美的,2盘锁位后,指拨虽然有虚位,但是并不存在会吊链的情况,而且变速速度还不错。
在8月5号,四川罗江的XC越野赛中,我们用蓝图进行了越野比赛。整条赛道来说,是高速下坡然后突然刹车急上路段。所以呢,这个部分就特别的考验蓝图的前后拨变速功力了。因为在高速下坡是大盘,小飞,突然要变成小盘大飞,这个需要测试车手的变速不说,更重要的是变速速度和后拨前拨刚性一定要保证。

前拨从大盘变回小盘的速度和小飞上大飞,同时干净利落,而且有个重点提及的是,在暴力踩踏的同时,变速器会承担比较大的侧向扭力,如果真的很大力的话,会出现变速器卡顿,甚至需要用很大力气才能变速的情况。
但是蓝图这个做得非常到位,变速迅速,干脆。上档的时候真的很快,其实在平路去测试变速的时候,很多人感觉不出来变速器的太大区别,变得准就对了。其实任何变速器调整好后都可以变速准确的,区别就是在于这种用法的时候,变速的速度,手感力量,有相信很多人因为变速速度不够,导致突然急下坡接急上坡的时候,齿比不够,导致失速推车,甚至链条卡坏的情况。
前拨后拨的变速都没问题,其实更重要的是它的指拨设计是我觉得最和谐的部分,行程非常短,进档速度比较快,这点是我用过的所有变速器里面,指拨行程真正的在强行大范围变速中,行程最短的,可以有效的提高后拨的变速速度。而且行程短不仅仅是体现在小飞变大飞的优势,还有一点就是比赛赛道是一个大概8°左右的爬坡之后紧接着是一个颠簸路段的高速下坡,如果变速速度不够快,还没有踩入小飞的时候,基本上在颠簸碎石路段是无法踩踏的。还好指拨的短行程带来了非常快的响应速度。降档就非常快。虽然我们常备的都是XTR级别的套件,但是也没感觉到这个部分蓝图ltwoo差太多。
然而,虽然我们在静测的时候,感觉后拨的张力还是比较大的,但是,很可惜,这个后拨真的张力不够,在颠簸路段,链条一直打车架,对于强迫症和适应锁死后拨的小编来说,真的有点难以忍受,甚至下一个3CM的颠簸,后面都会一阵叮叮当当,这个部分可能需要把内部的弹簧加强一下,甚至可能需要设置一个锁死器。
我一直在担心,后拨这样的颠簸会不会导致牙盘掉链。还好,这样的事情并没有发生。这种后拨的骑行感觉,说实话,我个人感觉类似于老款9速x9或者X0的感觉,指拨的手感有点类似于新款X0的感觉,但是行程还是短一点点。


再说说后拨的兼容性,我们尝试了市面上的基本上所有品牌的飞轮,sram、shimano、日驰等等,基本上都完美兼容,没有任何问题,不过换了飞轮,可能要稍微调整一下限位螺丝。前拨可以兼用44t的牙盘,但是48t的话,有点勉为其难了,不过还是可以使用,需要用心调节。
总体说来,蓝图套件,在细节上面可以更新,改进的地方还有很多,当然一分钱来一分货,改进后。比如加入碳纤维导臂,培林导轮等等,重量会更轻,当然也会带来更灵敏的反应。但是,对于我们这些实用党来说,蓝图的变速器带来的变速速度体验已经完全达到了竞赛的标准,我们就期待蓝图——未来能给我们提供更好的产品吧。

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