请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

原厂视角 剖析FSA K-FORCE WE无线电变

2016-9-7 11:14| 发布者: 76Tbike-灰仔| 查看: 908| 评论: 0

出处 : SYB兴升阳 作者 : SYB兴升阳

2016年8月31日,FSA在欧洲自行车展的前一天发布了FSA K-FORCE WE无线电子变速系统。SYB作为FSA在中国总代理,率先拿到了FSA原厂的各变速部件分体技术资料,在这里和各位车友分享。

1.jpg

基于顶级K-Force牙盘再优化的新作,专为K-Force WE而生的牙盘在曲柄处施以薄型化处理,造就出更小的Q-Factor。Q值较小代表曲柄两侧的距离较窄,更符合车手自然踩踏时的人体工学,并且由于减小了迎风面积,更有利于气动优势。

2.jpg

▲K-Force WE的牙盘重新设计曲柄及盘爪来提升传动效率及刚性

4.jpg

盘爪与盘片的锁合处,采用全新设计的外型,增加刚性同时有助于提升功率计的精确度。

5.jpg

齿数部分,同时提供标准盘及压缩盘,小齿片最小可至34T,大齿片最大可至53T。前变速器的最大齿数容许值为17T。

6.jpg

K-Force WE的前拨不仅负责前变速的作动,更搭载数位整合控制器,扮演整套系统大脑的角色。搭载无线科技的手变,在作动时将ANT+讯号传至前拨,再透过数位整合控制器的运算,让前拨与后拨进行实时动作。

7.jpg

K-Force WE前拨顶端内有灯号指示,分别为控制指示灯及状态指示灯。蓝灯代表满电状态;绿灯代表电量充足;黄灯代表低电量;红灯代表您需要为系统充电。K-Force WE的电力续航非常好,加上有灯号警示,基本上要骑到系统没电的可能性很低;如果车手不慎发生耗尽电力的情况,系统会将齿盘强迫降档至小盘,让车手能以较轻的齿比轻松回家。(注:FSA专属APP设有电力显示栏位,可精准分析在耗尽电力前还能换档几次。)前拨顶部右下方的电源键还可以让车手可自主启动或关闭电变系统,避免系统在休眠或是旅行途中将爱车置于携车箱、袋,因误触触控按键而流失电力。

8.jpg

K-Force WE套件为达到轻量化,融合各种科技复材的优点,尤其是大量使用碳纤维材料,造就袖珍利落的数位整合控制器,实现体积小、功能强的特点。

9.jpg

前拨的作动犹如一场精彩的表演。每一次都是动作精确到位,安静、疾速、轻盈。此外,K-Force WE前拨导入自动半档微调功能,意谓着前拨会随着链条的位置自动调整,无须车手分心操控,达到链条最佳的传动效率、减少机械阻力、降低链条摩擦、更安静无声

10.jpg

关于调整档位也非常简单,车手只要将后拨换档,让链条挂在第六片的飞轮上,长按前变顶端的「设定钮」即可进入调整模式。在设定模式中,车手可以对前拨后拨进行微调,将前后拨的位置调整至最适作动的位置。

13.jpg

K-Force WE的后拨突破传统,摆脱传统平行四连杆的机制,采用独树一格的微型变速箱,由马达直驱作动达到更精准的变速。

16.jpg

K-Force WE是自行车工艺的结晶,而作为与车手直接接触的手变,人体工学及可调整性显得尤为重要。刹车手变以单向碳纤维打造。得益于无线传输科技,左右手变的作动模式可依车手的喜好来调整。

17.jpg

变速操控模式非常直观,触碰手变外侧的摇摆式按钮即可快速换档。手变从把型设计到换档模式、尺寸、材质等,均是专为车手的人体工学而生,确保无论车手是否戴手套、甚至是穿戴全指手套,都能保有一致的操控感。

18.jpg

换档模式分为两种,轻点进行单速换档;长按则可进行连续换档。为避免误触连续换档模式,系统设有延迟启动连续变速的功能,需在长按按钮后才会启动。

19.jpg

打造最舒适的握持感是手变的重点,无论是尺寸、外型、材质等任一处细节,均是极尽用心的优化设计。为此,FSA邀请专业车手进行实测,以打造无比舒适的骑乘把位为首要,例如两届环意冠军Ivan Basso也投入K-Force WE的测试及开发,相信有这一位车坛巨星的协助及反馈,足以满足长距离舒适骑乘的需求。

22.jpg

为求最优化的舒适性及人体工学,原厂设计两种不同长度的手变尺寸,分为加长版(+6毫米)以及标准版。在结构设计上,可藉由掀开手变把套,透过螺丝刀来微调刹把间距(Reach),共可调出三种不同的握距。加长版尺寸的煞变把,适用于手掌较大的车手或是冲刺型选手。而标准版尺寸的手变,适用于大多数的车手,包括女性及青少年车手。另外三铁/计时车族群所关心的计时手变,目前原厂正积极开发。

20.jpg

操控按钮模式允许客制化。车手可以选择操作左侧手变来控制前变或后变,也可以客制变把上端的按钮来进档或退档,让变速系统顺应车手的操作习惯。K-Force WE采用CR2032纽扣电池为无线手变供电,不仅体积小、轻量,而且价格便宜,车手要自行更换也相当容易,电池位置设在手变下方。电池约可续航两年,实际则视骑乘里程、换档频率而定。

21.jpg

▲以UD单向碳纤维打造本体,提供两种不同尺寸的选择,提供最适人体工学的设计,一体摇摆式手变按钮减少误触的可能

24.jpg

▲飞轮齿数将提供11-25T、及11-28T,更宽广的11-32T目前在研发测试阶段

25.jpg

▲K-Force WE刹车夹器,制动力更强,胎宽容许值更大

28.jpg

K-Force WE的电力来源,是由一颗可安置于座管的圆柱型电池供电。由于内置于座管,因此不易受到雨水或汗水的侵蚀,也可有效抗衡各种极端气候的变化,甚至是剧烈的温差,都可将影响降到最小。

29.jpg

系统的安装也非常简单,从隐藏于座管的电池拉线到前变,再由一条可隐藏于传动侧后下叉的电线,连接前拨与后拨。由于隐藏式走线的设计,加上结构轻量的电线,造就WE电变系统极佳的性能及耐用度。充电时间亦相当快速,使用标配的充电器,将耗尽的电池充满,一次完整的充电循环约1.5小时。充电的机制也非常便利,卸除后变的电线即是充电孔,再插上原厂充电器即可充电。这种创新的充电机制,不仅让整体更加简洁利落,并且只要用一支六角扳手即可旋出电线。此外,在电线锁定后也非常牢固,即便是骑行在颠簸震荡的路面环境,都不必担心电线松脱。

30.jpg

▲K-Force WE提供精准换档、变速自动顺畅,可确保链条最佳的传动效率以及耐用度



最新评论

返回顶部
返回顶部