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“干山一半”性价竞赛 烈风悉尼T+山地车 评测

2016-9-3 10:07| 发布者: 76Tbike-灰仔| 查看: 1404| 评论: 0

导读: 出处:Biketo.com|美骑网作者:Kent▲“马丁大叔”与烈风29寸悉尼T+山地车2016年3月26,27日,凯路仕·烈风国际车队当家车手、前奥运山地车XC级别冠军的米格•马丁应HEROS组委会邀请,参加了HEROS第十一届中国黄 ...

出处 : Biketo.com|美骑网 作者 : Kent

▲“马丁大叔”与烈风29寸悉尼T+山地车

2016年3月26,27日,凯路仕·烈风国际车队当家车手、前奥运山地车XC级别冠军的米格•马丁应HEROS组委会邀请,参加了HEROS第十一届中国黄山(黟县)国际山地车节。

29寸逐渐成为近年各个XC级别山地车大赛的主流轮径,带来的并不只是单纯的轮径加大,而是横冲直撞般“碾压式”山地车骑行风格的引入;在本次2016年奥运男子XC山地车项目,烈风新款29寸硬尾悉尼T+也是“马丁大叔”(米格·马丁)在激烈赛场上的首选。

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本期进入Biketo美骑网试骑体验的山地车,正是烈风旗下新款山地旗舰车型——悉尼T+;悉尼在2016年的“干它一半”的市场活动中,名字上加上了“T+”,轮径由原本的26寸改为更大的29寸,车架材质也从超轻铝合金转为碳纤维,轮径、配置与车架材质的“进化”,示意着烈风从“性价入门”,走到“性价竞赛”的一步;而它,仅售7999元

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▲映入眼帘是烈风2016新款公路车、山地车的共同特征——“鹤式锥形”头管

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15mm桶轴、双叉桥设计、阻尼调整范围广、RCL2线控锁死/释放、加粗内管(32mm)、锥形舵管(1 1/8"-1.5")的MAGURA TS8 DLO2线控气压避震前叉,提供羽量级的1665克自重(100mm行程)以及不俗的前端刚性,还支持最大210mm规格的刹车碟片。

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随MAGURA TS8 DLO气压避震前叉而来的是15mm粗壮的慢拆式桶轴,在驱动侧采用T25大螺帽锁紧,非驱动侧的轴心处也贴心地配有调节松紧的T25小扳手;这根T25小扳手还能作为户外时的应急工具,对车上MAGURA MT4刹车、刹车碟片、慢拆桶轴杆等一切T25固定螺丝进行松紧操作。

【L型T25小扳手固定需依赖L型头上的密封橡胶垫圈,装卸时需谨慎防止密封橡胶圈意外脱落导致扳手无法固定】

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车轮方面为Fulcrum RED POWER HP 29山地车轮组,碟片采用“6钉”紧锁方式装配MAGURA MT4附带的STORM SL刹车碟片(上紧时需注意扭力均衡,以免出现局部蹭碟的烦人现象),以及HUTCHINSON TAIPAN 2.1 29寸山地车真空胎(虽然原装带有内胎,实际TAIPAN可以真空胎方式使用);从轮上的配备,便可看出烈风对新一代悉尼T+林道表现的期待——“这是真正的山地车,它压根不是让你压马路的!”

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悉尼T+的前三角采用了烈风ERG灵敏几何设定,说白了,就是长REACH(前伸量)、大角度(头管角度)的结合,目的是解决29寸轮径较大而造成的转向操控迟钝。前三角大面积使用菱角多边的宽管型,设计用意明显——提高前端刚性表现。加宽加粗的下管与后三角连成一个整体,让动能传递更高效。扁平的上管标有“SYDNEY T+”(悉尼T+)的车型名称,并加入白条点缀。同时,悉尼T+山地车车架兼容机械变速与Shimano Di2山地车电子变速系统。

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在实际林道的骑行,悉尼T+虽然在转向上的确比同门27.5(650B)轮径的米格T+稍显迟缓,但通过技术弯点时的差距,在直线或崎岖时被高通过性的大轮径所弥补,至于轮径的选择,更多的是取决于骑行的习惯与环境。

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烈风也为这辆悉尼T+,装配符合其“山林野兽”定位的Shimano Deore-XT M8000单盘变速套件;Shimano Deore-XT M8000以可靠、精准、耐用著称,并得到了Shimano充分的技术下放,提供更轻柔的变速手感、提升链条稳定性以及更好的变速效能与更平滑的档位变速,在入门、进阶车友中留下了极好的口碑。

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单盘版本的Deore XT M8000与普通双盘、三盘版本最大的区别,并不只是将前拨、小盘盘片、左手指拨与线管、线芯丢至“九霄云外”,牙盘还融入了双盘、三盘版本牙盘所不具备更高、更宽的DYNA-SYS11宽齿齿型,其目的——结合后拨阻尼开关,降低链条多余的跳动,确保颠簸时不“掉链子”。

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在这辆悉尼T+上的M8000单盘牙盘齿数为32T,配合后方的11-42T飞轮(评测车辆配备的是11-42T飞轮而非11-40T),在评测期间基本“噬坡如平路”,并未出现齿比过低需要推车的尴尬。

虽然32T与11-42T的搭配,能让腿力不强的车友找到合适的节奏轻松爬坡,但也限制了此车在类似广州大学城XC赛道般,铺装路面与林道越野混合的“高速综合赛道”上的表现——经常“跑光档位”,当然这也与个人使用环境与习惯有关,笔者在日常的骑行环境,更倾向于使用34T盘片。

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车架在立管底部五通处的补强位置预留了S3制式前拨安装座(SRAM制式称呼,而Shimano则为“E型”,实际为同一产物)。但笔者相信,在这个“山地车1X单盘变速即是变速套件的未来”的时代,没有人会为这辆“山路野兽”安装前拨,扩充出在山地林道多余的“无谓档位”;前拨安装座在此车担任的角色,更多是照顾部分极端使用的车友,在过于颠簸路段行进时安装适配规格的稳链器。

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▲2016年中国国际(上海)自行车展,“马丁大叔”与烈风悉尼T+(尺码15寸)以及那简洁的E型前拨座直装式稳链器

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同样得益于单盘变速系统的应用,腾出前拨指拨的空间,让左手除刹车外还能更好地兼顾前叉减震锁死与释放操作。

MAGURA MT4液压碟刹的超轻量刹车手柄带来了头段超线性的刹车手感,而夹器进入中后段施力进程时,“1 FINGER POWER”(MAGURA宣传语“单指力量”)刹车力便突然涌现,初接触时需花点功夫适应,上手后,这种“撞墙感”便会逐渐减少;总的来说,MT4外型符合笔者个人审美,拥有极低的自重(对比ShimanoSRAM两家),使用拥有超长维护周期的“MAGURA Royal(玛古拉皇家矿物油)”,完全满足XC以及Trail环境使用需求。

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美中不足之处又落在MAGURATS8 DLO2气压避震前叉的RCL2线控指拨之上,若在刹车外置符合笔者使用习惯时,RCL2线控的释放按钮距离过大,手掌须内移才能操作释放前叉;若刹车内置的情况下,又会出现刹车手柄距离过远的尴尬;山地车XC级别车型的骑行环境复杂多变,需经常变换姿势重心与锁死/释放前叉,为了不再在紧急关头时手指“两头不对岸”,笔者建议车友在入手此车后,额外为其选配MAGURA RCL2线控器专用的Remote Mix整合式固定环,从根源上解决问题。

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▲车架立管与后上叉衔接处,特意高开加强泥战时的排泥性,并鲜明地使用红色衬托着烈风“TROPIX”英文品牌名

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“不会签名的设计师不是奥运冠军”,作为凯路仕·烈风车队山地分队的“教头”与烈风“兼职设计师”,“马丁大叔”米格·马丁的签名被优雅地放置在立管底部,成为涂装的一份子(但比烈风其他车型更低调)。

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外形硬朗的五通使用PU内模、一体成型技术搭配烈风TC2.0碳纤维,针对车架不同部位的实际需求,设计裁剪与层叠,摆脱以往碳纤维车架内部的皱褶以及所造成的公差,保持整体的轻量化、强度与踩踏输出。

由于内走线采用了线芯、线管一并内走的“走全线”,五通底部设计自由度更大,烈风在此开了一个细小的排水孔,用于排出车架在雨战、泥战时“误入”的多余污水。

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踩踏,是山地车硬尾车架的关键;协同上面粗壮的五通作动能传输,后三角使用了不对称后叉设计,平衡驱动与非驱动侧的受力;除了“驱动窄、非驱动宽”的粗细不一管型以外,两侧内部碳纤维的铺垫也有所差异,为的正是减少后三角在骑乘者踩踏时,因车架受力形变而损失的动能。

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车架立管真不是坐弯的!悉尼T+在加强提速敏锐度以及整车灵活性方面,兼顾山地车必须的排泥性与骑行乘坐需求,立管在设计时机智地采用了“弧弯”外形,一举多得完成多项指标,并不需作出任何妥协避让。

后下叉完完全全是五通的“动能搬运工”,而后上叉同样没有采用近年公路、山地车的“打扁”潮流,各支管型设计取向明显——最大化加强整车刚性表现。提升侧向刚性表现的同时,也把垂直刚性拉高至过高的一个水平,虽然踩踏的反馈的确是“硬邦邦”,但没有作任何吸震设计的后三角舒适性较低,车尾在颠簸的树根路弹起问题极为严重,需骑乘者拥有较好的控车能力。

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▲车把、把立、座杆组成的“三件套”均使用烈风品牌下垂直整合的零部件

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外观极好的SanMarco Dirty TR山地车坐垫,前端“鼻头”平整,尾部拥有微量仰翘,理论上提供了一个不错的承托平台;但在实际路面与山路林道的表现则差人意,中央的开槽原意是让气流通过,降低压力,但尴尬的是槽两侧边的材质过硬,出现槽边“顶蛋”现象,并且坐垫两翼边缘的侧壁感明显,适应范围并不广,体验与笔者之前在烈风2016年旗舰公路车新款巴黎上的SanMarco Concor一致——“蛋碎满地”。

美骑点评

优点:整车配色一体化程度极高,踩踏反馈硬朗,烈风TC2.0碳纤维车架、Fulcrum RED POWER HP 29寸轮组、Shimano XT M8000单盘变速套件、MAGURATS8 DLO线控气压避震前叉、MAGURA MT4液压碟刹,整车配置均衡,同价位整车横比,配置偏高。

不足:坐垫舒适性不足,车架后三角并无过多减震/吸震设计,山路颠簸、树根路车尾弹起繁复,HUTCHINSON TAIPAN折叠真空胎滚阻较大;MAGURA DLO2前叉线控器操作感欠奉,前叉慢拆桶轴所配备的T25小扳手在颠簸路况有跌出风险,建议使用少量电工胶布包裹,加强其稳固性,应急时撕掉便能正常使用。

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▲MAGURA TS8 DLO2线控气压避震前叉的碟刹夹器安装座同时会对碟片规格有所限制(180mm以上)

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烈风在“干它一半”的市场活动上,7999的价格竞技化的高端配置,搭配过往万元级别的29寸碳纤维山地车车架……无可厚非,价格再一次走在自行车业界2016年的最前。笔者相信对这款“车手同款”的烈风29寸山地车旗舰——悉尼T+,有兴趣的车友也早早在美骑易购、烈风商城甚至各地专卖店里点按了“买,买,买”按钮,享受山地车越野所带来的快感。

责任编辑:Kent


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