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2012多乐美地“夏之舞”全明星山地车训练营全纪录

2016-9-2 17:18| 发布者: 76Tbike-灰仔| 查看: 749| 评论: 0

导读: 2012年9月6日,室外温度16摄氏度,海拔1900米,整个崇礼都沐浴在初秋的阳光下。从9月4日开始,来自台北、上海、深圳、广州、成都以及其他十多个城市的山地车爱好者齐聚河北与 ...




文章出处:iBiking  
图文:原野,朱建波,张译

2012年9月6日,室外温度16摄氏度,海拔1900米,整个崇礼都沐浴在初秋的阳光下。从9月4日开始,来自台北、上海、深圳、广州、成都以及其他十多个城市的山地车爱好者齐聚河北与内蒙交界的深山中,等待这中国第一次的世界级山地车盛会开幕。

我们从未尝试过让世界顶级车手们和消费者做一次面对面的交流活动。大多数时候他们都是成群结队,在城市,在乡间,从一群群茫然的,被隔离且相距甚远的民众前飞速骑过,年复一年。

而这一次,Shimano决定和iBiking一起将这些大神们带到中国爱好者的面前,让真正的运动自行车消费者做一次切身的体验。4天4晚,一起骑行,学习山地车越野技巧。

有多少次,每当我们讨论起越野技巧的时候,都会强调这样或者那样的风格。我在这一次夏之舞之前一直都是这样去训练自己,我的风格,我的方式。我本以为我可以从大神们身上找到更多一些感觉。我想大多数报名参加的车友们都是抱着这样的心理来的。

但是只一天,十几年的骑行经验犹如梦幻泡影般消逝。错误、错误、错误,全错。只一天,就从2012年9月6日开始,这满山的来自全国的顶尖爱好者们都开始重新学习骑车。一时间这“夏之舞”全明星山地车营地成了黄埔军校一期,从找点感觉变成了认识真实的世界。

9月6日。第一天早上是基础课程。首先根据车手水平进行分组。由加拿大Endless biking的4位职业教练带领,分成初级、中级和高级三个组别。分别从基础课程、入门进阶课程以及高级课程开始现场讲授。大体上半天的时间,学员们开始明白自己在干什么了。

6日下上午,先进行了理论讲解和基础知识实地教学。中级组是三个组别中最受欢迎的一个。第一天的主要课程讲了基本的山地车原则,从物理学原理上进行了分析,然后开始教授一些基本技巧,从起前轮,起后轮,反压弯等基本技巧讲起,我从未想到这些基本技巧其实是如此重要,在讲解过程中,Brent主要负责演示,Darren负责讲解。每个动作他们都会至少做3-5遍演示,然后让学员进行练习,并且会告诉大家这些基本动作掌握后衍伸的高级动作是什么。每做完一组练习,教练就会进行点评。平地项目联系完毕后,大家乘坐索道上山,开始学习弯墙弯道技术。。在赛道中一段典型的S弯,教练Darren首先让大家用自己的方式过弯,然后拍下录像逐个点评错误。接着Darren演示正确的方法,并在iBiking的翻译车手配合下对技术动作进行详细分解演练。并且亲自带领学员走线,一次两名学员,何时上弯墙,在什么地方下弯墙,非常细致的教导大家,就是这个时候,大家才发现过去自己所使用的方法几乎都是错的。而且不存在你我不同的动作,只有那一种方法,压低、压低、再压低,臀部向外....教练和翻译会给每一个学院作技术分析,单对单的指导。做对了,立刻就能感觉到速度的提升。

下午Darren开始讲解起前轮的实战用处,他在石堆里找了一块契形大石块,放在一段缓坡上,告诉大家如何使用起前轮的方式来越过障碍。之前有学员总担心拉得太高翻过去,Darren讲解了其中的诀窍,起前轮后,只要遇到障碍,车头会自动回落,并且会非常轻松的越过障碍。接下来的下坡练习非常有意思,Darren要求大家整个下降过程中,不要蹬踏,完全靠惯性加速以及pumping动作来加速。很快,我们在这样的练习中获得了如何在坡道平稳加速的技巧,完全不需要蹬踏。

从9月6日至9月7日,每一天的课程几乎都是这样的:教练演示正确动作-由iBiking翻译配合进行技术分析讲解-学员实地训练-教练逐个纠正错误。从弯道到跳台,逐个动作逐个难点进行攻克。在跳台教学中,两名中级组教练和高级组教教练3人一起,将一处比较危险的三连包改造为适合中级班学习的坠台和两个小连包,学员在教练的带领下,先学习如何骑下坠台,随着速度的加快,技术要求也越来越高,从最开始的骑下,变成坠下,如何控制空中的姿态,以及利用起前轮技巧滑过两连包技术,让我们体会到了系统学习的重要性。大家都非常热情,排着队一遍又一遍进行练习,做得好的学员教练立刻予以鼓励,还没有做到位的学员,教练会把他拉到一旁单独指出动作上的问题。而初级班的学员,则还要加上基本骑行动作的学习。每天,教练差不多给予我们4-5小时的专门教学,然后又大约2-3小时的自由练习时间。

7日的教学中Androw大神也参与了中级组的教学,教了两个科目,一个是如何在连包中控制身体和加速,另外一个是急转没有弯墙的急弯如何高速过弯。在做过演示后,Andorw非常认真的观看了每个学员的动作,并给予点评,在没有弯墙的急弯高速过弯技巧讲解中,大神主要就弯道的构成和力学原理给大家予以讲解,同时配合之前Darren教练教授的控车方式,选择合适的线路和姿态,即可大幅度提高弯道速度,实在是让人有戳破窗户纸的感觉。

每天的学习都很充实,中午快快的吃完饭,教练便已经在场地边等待着学员了,等到各组学员到齐,就会带领着大家乘坐缆车,在赛道中进行教学活动,体力消耗真的非常大,开始有学员会觉得是不是教学时间太短?其实完全不是,每天的专项训练加上自由训练,到第三天已经有学员觉得体力无法跟上了,看起来3天的教学量还是考虑得非常周到的。不存在时间短学的东西不够的情况。

Andrew Shandro,1971年出生于加拿大North Shore。获得过2次世界杯下坡赛冠军,4次加拿大世界杯冠军,X Game奥运冠军,北美下坡赛冠军....以及N部山地车影片,并且还是加拿大惠斯勒SGC山地车训练营的老板。他是BOSS、BOSS以及 BOSS。Andrew是free ride的先驱之一,也是少数在全世界享有盛誉的山地车手之一。

很多free ride车手当年还在襁褓中时,Andrew就已经开始玩downhill了。他拿过两届DH世界杯赛冠军,一次X Games金牌,多次获得加拿大DH赛冠军。Shandro在很多山地车运动影片中都有出演,例如《The Collective》,《Roam》和《Seasons》

我们也实在想不到,以前的骑行经历、积攒的经验,不成系统,没有体系。为什么我们的差距和国外的骑手差别如此之大,就在于我们缺乏这方面的专业教学和训练。很感谢这次活动的组织者,能让我认清楚自己的问题,知道今后在哪些方面要进行改进和调整。我相信,今后我会更快。

这一次活动,每天从早到晚超过6小时的大强度骑行整整消耗了近70箱水。很多过去不习惯使用水袋包的车友在这一次活动中也充分认识到水袋的巨大优势。再加上Raptor、Zealot等骑行款水袋背包在背负和散热方面优秀设计, Osprey几乎成了活动中的标配。

另一方面,这次夏之舞活动也让车友们了解到自身车辆的不足。活动现场lapierre提供的10余辆全避震山地车统统被借走了。这一次Lapierre提供了Spicy和Zesty两款6个车型,其中最受欢迎的是Spicy的前后160mm行程316整车,可以说一瞬间满山都是全山地车。

这一届“夏之舞”全明星山地车活动,总共有9位来自Shimano的车手担任教练工作,其中最受欢迎的是Endless Biking的4位职业教练。特别是Darren Butler为了纠正学员的错误动作,不仅反复演示,更花费大量时间亲自带领学员一遍又一遍跟骑,不厌其烦。让人不得不佩服他们的敬业精神。

可惜的是,要学的太多,而时间又是过得那么快。只好让我们期待明年的“夏之舞”全明星山地车营地能够早点到来!

夏之舞2012赛道练习(练习车手:飞越车队猴子)

Matt Hunter。你可以在近年来最受欢迎的山地车大片中看到他的身影,包括《Follow Me》、《Roam》、《Seasons》、《Life Cycles》以及《Strength in Number》。他几乎是近年来最炙手可热的车手之一,你可以在相当大比例的山地车广告中找到他。但是除了2003年那次获得终极FreeRide挑战赛的冠军,他似乎不怎么热衷参加比赛。。而这FreeRide挑战赛也根本不是职业赛。这位众多品牌的代言人,虽然顶着职业车手的头衔,却是个彻头彻底的玩家。不,应该说是玩家之王。

Thomas Vanderham,加拿大温哥华人。据说他生命中不可或缺的三样东西分别是手机、肉食和床。这个加拿大人最善长的是尽可能高的腾跃到空中,保持更长的制空时间,并在空中摆出各种动作。他将很多高难度的动作第一个用山地车玩出来,Pro甚至出了以他命名的山地车车把和把立、座垫、把套和座管。并且标志性的贴上了他在各部山地车影片中的身影。

Andrew, Matt和Thomas三位大神合影

Darcy Turenne 1984年3月22日出生于加拿大。著名的Freeride车手,2011年刚得到Royal Roads大学的国际关系硕士学位,大学时则主修地理和环境。。她是全球各种极限节目“骑行指南”的主播。上过包括著名杂志《Men's Journal》等多种主流媒体的关注,更是山地车杂志的主角。她曾协助Norco设计Vixa和Forma系列女款自行车。


最后让我们通过一篇参与者(车友)的文字来领略这次教学中大家收货的心得吧............. ↓


山地车的骑行,是在崎岖不平地势复杂的山上进行的,对车手的控车提出了不同于平路骑行的要求.
为了对付复杂的骑行,山地骑行的技术不同于平路骑行,body position身体姿态,pressure control压力控制、lean bike倾斜车体;所有的技术动作都围绕着这些展开,这是构建整个山地车技术大厦的基石.

要想享受高质量的山地骑行乐趣,那么应该做到,用最少的体能输出,换取最高的平均速度。为了做到这一点,必须用技术动作,去控制车子通过难点,减少刹车,降低车辆的减速效应,尽量不做无谓的重新提速.

刹车会破坏车体的平衡和轮胎的抓地,剧烈改变人和车的重心分配,造成难以控制的结果。所以刹车的正确作用,是在平稳路段控制速度,将速度调整到自己可以做出技术动作的范围内,然后如手术一般精确的做出技术动作,用来通过诸如弯墙、落差跳跃、乱石堆等难点。做技术动作的时候,不能刹车。这样,通过难点以后,速度不减少,不做无谓的多余的踩踏.

你们用技术去对付赛道难点,而不是依靠你的刹车。每个动作都是一个工具,你们学会使用这些工具,把他们动态的结合起来,使用的得心应手,就可以骑出顺畅而高超的风格来。加以正确的练习,你们也可以骑的像职业车手一样好.

山地的技术,也就是前面所说的工具,有 roll滚压、pumping压车、manual后轮滑、bunnyhop兔跳、leaning倾斜、drop坠落、jump跳跃这些基本的动作,你们用这些基本的动作,动态灵活的组合使用,即可应付所有的复杂地形。先在低速的时候学会这些动作。后面你们需要加以练习,让身体在高速的时候能够做出及时反应,在高速的时候也能保证动作的精确性和完整性,你们就可以像UCI职业DH赛手或者Red Bull职业FR车手一样的骑行了.

每一个动作,都是你身体和车做出来的互动,身体的姿态和你对车所发的力道,是关键。身体姿态、压力控制、倾斜车体,是贯穿于每个动作的关键。我们从最基本的溜车开始学.

任何动作都是蓄能和释放的过程。身体肌肉要和前后避震器做同步协调,完成蓄能和释放。在这个前提下,才能谈到什么动作怎么做,脚怎么放、手怎么放、肩膀怎么放、腰胯怎么放。没有蓄能和释放的指导思想,做动作仅仅是个静态姿势,而没有动态的效果和作用。
蓄能和释放,改变了轮胎对于地面的压力,在不同的时机下,产生不同的抓地效果或者滑动效果(漂移不是靠刹车而是靠压力控制,就是这个道理)
加速除了踩踏以外,“pumping压车”一样可以在地形的下落面产生向前的动力。一个树根、一块小石头都可以让你的车产生前进的pumping力道,而不需要依靠踩踏。准确的做好压力控制,就可以利用下压力和离心力,让轮胎产生精准的推力,在车体和身体正确倾斜的配合下,实现转向、压弯和起跳。随时根据地面的倾斜状况来倾斜车体,就是为了给轮胎一个发挥的平台,让轮胎正确的和地面形成适当的对接角度,来完成力道的传递.

前后避震器是靠身体来进行主动压缩和释放的,而不是被动的被地面的凹凸“颠”动的。肌肉和前后避震器同步的收缩和伸长,配合地形的起伏,就形成了漂浮前进的效果。
压力控制,就是山地骑行的精髓技术所在。之所以能够如同水流一般漂浮的骑行,就是因为通过压力控制,实现蓄能和释放,将颠簸的能量化为前进的动能和向上的跳跃,身体和车体通过前后避震器来同步,在颠簸中化解颠簸,在前进中带动前进,
由于pumping的存在,地面的凹凸反而变成加速和起跳的工具,而不是减速的障碍。因此,人在车上无时无刻不在做着动作,绝对不会有平稳舒服一动不动的时候。在合适的路段,用pumping压车而不踩踏,比原先踩踏还要快和安全。

善于利用地形使车加速,比频繁踩踏更节约体能,
因为没有了踩踏,身体不会失去协调,随时可以做动作,也不会因为不合适的踩踏破坏避震器前进的平稳了。平时的练习,不应该单单追求速度的提升,而应该保证动作的准确。如果动作不准确,宁肯降低速度来练习动作,也不要盲目去快,那就失去练习的意义了.

最终年龄、反应、力量、耐力、熟练度等等各种综合因素,会成就自己一个恒定的、安全的、飘逸的骑行风格。在这个风格下,你会品尝到山地骑行的巨大乐趣,达到自己的最快,达到个人的FR山地骑行极致 !


鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋

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