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探究机械的精密之美—RST前叉昆山工厂参观

2016-8-27 08:24| 发布者: 76Tbike-灰仔| 查看: 739| 评论: 1

导读: 出处:Biketo.com|美骑网作者:美骑业界组运动自行车是一个复杂的工业结晶,车架、变速器、轮组等各个部分都有属于自己的工艺和技术,但如果要体现自行车作为一项机械的精密,那么机构复杂的前叉绝对是一个佼佼者(当 ...

 出处 : Biketo.com|美骑网 作者 : 美骑业界组

运动自行车是一个复杂的工业结晶,车架、变速器、轮组等各个部分都有属于自己的工艺和技术,但如果要体现自行车作为一项机械的精密,那么机构复杂的前叉绝对是一个佼佼者(当然变速套件,特别是电子变速套件也不差)。

为了见识前叉生产中的精密和严谨,还有自动化对自行车生产的影响,美骑记者走访了昆山达韦精密工业有限公司,它更让人熟知的身份,应该是RST前叉的工厂。作为RST在大陆的主力生产基地,延续自1990年RST品牌开始从事自行车避震系统的研发与制造,以RST品牌进行全球行销,26年的专注和经验促使昆山工厂集聚了RST目前最高精尖的科技。

RST工厂参观

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▲进入RST办公大楼后,前台开放空间展示摆放了RST一系列的产品,主要是展示旗下的重要产品

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▲在进入到生产车间前,RST的车间主管向笔者介绍了教学训练区。训练区展示各机种爆炸图及相关零件,让新进员工可以了解前叉的具体结构和零件名称

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▲相对RST工厂非常重视对产品颜色管控,设有专门的色管保管区和检测区域,让检测人员可以清晰地辨别产品颜色

在RST工厂户外一角,美骑记者看到几款前叉和升降座管产品,看似无意的摆放其实大有文章。根据RST的工作人员介绍,其实这些前叉和升降座管正在进行常温下的耐腐蚀测试,将它们长期露天置放,经受日晒雨淋,观察是否出现生锈、油漆掉色等情况。

图中这面墙上有登记表和温度计,RST的工作人员隔一段时间就会去检查记下当时的气候数据和产品状态,用最真实的环境来检测产品。

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▲RST昆山工厂针对周边客户启用成品周转箱,有利于环保和规模效益

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笔者到访时,正巧碰到品保员推着“全副武装”的进料检验推车,对刚进厂的零件做进料检验。据品保员介绍,推车上拥有各种尺寸的测量工具及产品所用到的图面,便于品保员检测零件是否合格,推车里摆放各式文件夹,用于记录着各零件的规格,如检验出不合格项,品保员记录后并开立异常单,反馈给相关单位。

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▲前叉外管毛坯经进料检验合格后,需在RST工厂内进行精密钻孔和攻牙加工操作

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▲虽然进厂前已经经过检查,但是前叉外管在进入到流水线第一件要做的事情就是检测精度

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进入RST的生产车间,让笔者最深刻的是生产的高度自动化,对于切削、钻孔、攻牙等操作,工人将零件放置到磨具中,其他的事情就交给自动化的机床。上图,刀具正在为前叉的碟刹安装座做加工。喷晒大量切削液是为了降低刀具的温度,提高切削的精度,使螺纹更加整洁。

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▲左侧是经过处理的叉冠,右侧是没有经过处理过的叉冠,看似简单的打了两个孔,中间却大有文章。欲知中间的奥妙,请往下拉

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▲针对叉冠孔径也不能马虎,使用CNC机床可以同时处理8个零件,在精密加工的基础下可同时确保产品品质及效率

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RST昆山工厂拥有各类的产品线,从入门的弹簧前叉到高端的气压前叉兼备,其中就少不了阻尼杆的组装。组装线上,阻尼杆各个配件分门别类地放置在不同的箱子里,方便员工依顺排列组装。

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▲组装后的TNL 锁死棒(阻尼杆一部分)内构进行滚沟操作

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▲机床为TNL 锁死棒打孔,这些精细操作都由机器一手包办


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▲注油前,员工将TNL 锁死棒和底筒组合起来,成为一支完整的阻尼杆

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▲机器自动为阻尼杆低筒注油,精准控制油量

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阻尼杆装好之后就可以做最终的组装环节了吗?还不行,因为还要经过压力测试,检查阻尼杆的顺滑程度和锁死、解锁的安全性,确认没问题后再进行最终的组装。

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▲前叉在完成涂装后便进入到RST组装车间进行前叉成品组装。但是和毛坯时一样,还是少不了上仪器检测,保证产品不会出现问题

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▲检测合格后,前叉外管就要进行贴标的工序,这也是目前无法由机器代劳的生产工序

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▲机床将前叉内管压进叉冠上,压力全程由电脑监控,工人只要按键就可以了。左侧的显示屏会展示各种数据,如果出错会即使发出警报

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▲工人将阻尼杆安装到前叉中

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工人在锁死前叉的底桶螺钉。RST工厂里面所有的锁死操作都由电动的扭力扳手进行的,不同工序有固定的锁死力度规范,当工人进行锁紧时,会有提示声音告诉工人何时该放手。如果锁紧力度不足,机器就会报警,提示工人再锁紧。

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▲前叉组装完成后就被运到包装流水线,经过细致包裹后,就可以入箱运往整车工厂或经销商处

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▲试验室由静态试验室,动态试验室,精密测量试验室组成

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▲RST研发人员用高倍数显微镜检查零件,核实它的精度是否达到设计要求

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同样是检查精度,这次是测试叉冠外形的弧度是否合格。据悉,RST不但在开发新产品时会进行测试,量产后也会不时抽取部分产品进行检测,以确保质量的稳定。

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除了前叉外,RST旗下也有升降管座产品,但主要在台湾工厂生产。上图左侧是模拟骑行时骑行者对座管造成的多方向的压力,主要测试座管的强度。右图的设备主要检测升降座管锁死和弹出机构的耐久度。

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这台是RST测试装备是RST自主研发的秘密武器,所以拒绝笔者拍摄里面的细节图。据RST工作人员介绍,这台设备可以模拟骑行时各种的路面颠簸,还有前叉在骑行时形成的各种角度,并在前叉上加上一定的压力(大于骑行者和整车的重量),还原并加大了骑行时前叉的受力情况,有助于他们探究前叉强度的极限。

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▲除了强度之外,还有耐腐蚀的检测,将前叉长时间放置在盐水蒸发的雾气中,测试前叉会否出现生锈或其他腐蚀情况

在自行车圈子里,各个企业都会强调产品的质量问题,有好质量,才能获得消费者的支持是一个业界的共识,但是如何做到这一点,其实始终还是要在生产过程中找答案(当然前提是设计合理),质检不能流于口头和宣传话语上。RST昆山工厂就给了笔者一个新的想法,科技在进步,这不但表现在最终消费品上,更多的应该是整个工业体系的提升。通过高科技对生产进行监控,用工具代替人力,优点不仅是提高效率,在大批量生产的情况下,也是解决质量的重量的道路,毕竟人总是有疏忽,机器的协助就能降低这种失误的发生几率,其实也是为产品质量,为消费者负责。

文中部分图片由RST提供



责任编辑:hzh


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    引用 76Tbike-灰仔 2016-8-30 13:31
    早些年RST也有辉煌,那年月买不起国外品牌的车友唯一考虑的就是台湾RST前叉,只可惜时过境迁......RST真的需要一支拿的出手的好叉来提升自己的品牌形象,而不是一味的依靠捷安特那样的大品牌保固自己的市场,再说荣轮这些年以低价位高品质已妥妥的市场覆盖率第一,又有顶级产品赞助UCI车手,虽然你可能不会花几千块去买根三拓叉,但几乎没有车友不认得XCR这个使用率占世界第一的前叉,而你的第一支千元内入门气叉有九成最先考虑的是EPICON这个神货。相对之下的尴尬就是除了为买一台捷安特(低端车)被迫接受一根捆绑的RST前叉以外,无论升级还是组车你肯定都不会去考虑这牌子(这是事实)那句高端产品只在台湾销售,只提供给海外(老外)这个梗实难接受。当年元渝(ks)也曾冲击避震器市场,后主攻升降坐杆,如今已是行业翘楚,销量目前居世界第一。意大利Campagnolo90年代冲击山地套件市场以失败告终,后专攻高端公路套件,现如今发烧级公路车友心目中品质第一。产品变通一些或许有更好的发展方向
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