请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

升级与革新——Specialized 2017新品发布(山地篇)

2016-8-10 17:47| 发布者: 76Tbike-灰仔| 查看: 1385| 评论: 0

文章来源:CB自行车网
2016年8月4日,Specialized中国针对2017新品在上海召开了媒体发布会。发布会上,Specialized为我们展示了2017款的山地、公路、休闲车型,以及周边配件和人身装备。其中有许多的产品在之前的款式上作出了升级与革新,那么就让我们把目光汇聚到这些产品身上,来看看Specialized在2017款产品中带给我们的惊喜!
 
 
Epic FSR Expert Carbon WC
 
我们以行程为排序方式,由低到高来为大家介绍这些产品。那么首先和大家见面的是这台全新的Epic FSR车型,它拥有前后100mm的避震行程,仅提供了29”轮径规格。这款车系在2017年的产品中共推出了6款不同配置和价位的整车版本,以及两款不同涂装的零售版整车。

 
顾名思义,2017款Epic FSR采用了Specialized经典的FSR避震悬挂结构,并且搭配Brain智能系统的FOX后避震器,提高了车辆的地形适应能力,消除了踩踏和吸震之间所作出的权衡与牺牲。
 
得益于Auto SAG和SWAT系统的运用,使车辆除了骑乘和操控外,在调试以及便携方面都得到了非常大的帮助。Auto SAG能够一键调整预压,避免了避震器气压设定的繁琐;而SWAT系统能够将工具、内胎、补水等物质合理安放于车架中,从而减少背包出行以及忘记携带的烦恼。
 
但这并不是Epic FSR的全部升级,照片中的车型为Epic FSR Expert Carbon WC,它有何不同呢,答案就在整车搭配的这条RockShox SID前叉里面。
 
首次见到这条前叉时令笔者有些奇怪,无论是Motion Control 还是最新的Charger Damper ,RockShox的阻尼器一向来都是肩部调节压缩、底部调节回弹的设定,即便是最早期的双边杆式阻尼系统,回弹调节也依然在前叉底部。而这条SID的回弹调节旋钮却是在叉肩位置,令人着实费解,莫不是RockShox开发了新的阻尼器?!
 
果然,这款SID全名为SID w/Brain,是RockShox与Specialized合作开发的前叉款式,搭配Brain智能油路设计,能够在骑乘中感应出力量方向,从而作出判断是否吸震。如爬坡、摇车时力量来自于前叉上方,则前叉作出判断不予以压缩,保持支撑力;当车轮压过石块,力量来自于前叉下方,则前叉启动,进行吸震。
 
 
Stumpjumper FSR Expert Carbon 650b
 
有所改变和升级的不仅是Epic系列,作为Specialized Trail和AM车型的当家花旦,Stumpjumper FSR也作出了许多革新。2017 Stumpjumper FSR车型提供了27.5”和29”两款轮径规格以及多款不同配置的版本选择,同时还提供了27.5”和29”轮径的零售版车架。
 
经典的FSR避震悬挂结构搭配前后150mm的避震行程,足以让你通过绝大多数的乱石和陡坡。SWAT系统集成于车架当中,在扩大了安装空间的同时,也保持了车身整洁和美观。
 
就像上面那条SID w/Brain前叉一样,这款Mornach RT3后避震也加入了Specialized的秘法——Auto SAG技术,而且气嘴部位还经过了升级,具体有什么不同,在这里卖个关子,等车辆测评时为大家解密。
 
2017款的Stumpjumper FSR取消了后上叉的连接桥,避免了在雨天骑乘时泥土卡住车轮;同时又加粗了后上叉的整体强度,特别是连杆之间的转点机构,看上去异常强壮。而五通位置的转点采用偏心设计,保证刚性的同时避免了转点与链条发生碰触的机会。
 
花鼓规格的变化也是2017款的Stumpjumper FSR的重要革新之一。其前后花鼓均采用了Boost规格,即前花鼓由原来的100*15mm升级为110*15mm,后花鼓由142*12mm升级为148*12mm,更宽的开档距离能够提供更好的刚性以及更高的轮组强度。再配合RockShox的Torque Cap扭力盖技术,使前轮拥有更好的侧向抗扭性能。
 
Specialized对Stumpjumper FSR车头管两侧的入线孔做了立体设计,使线管入线更顺畅,避免线管在车架内部造成弯曲。同时车架内部埋有引导管线,刹车、变速和升降座管的线管可以沿着预设的管线轻松导出,非常人性化。

 
Demo 8 Alloy
 
当你通过银幕看着Loic Bruni在赛场上飞驰,对着那台非对称结构的S-Works Demo 8流口水,却对并不饱满的钱包叹气时,Specialized推出了一款针对大众消费市场的铝合金版本Demo 8。事实上Specialized在今年年初便发布了铝版Demo 8的消息,而到今天,我们才在国内第一次见到它。
 
铝版的Demo 8完全承袭了碳纤维版本的全部技术和特色,仅仅只是材料有所不同。铝版Demo 8选取了Specialized经典的M5铝材,车身结构采用了Demo 8最新的FSR连杆结构,包括五通转点、非对称后避震设计一应俱全。远远看去,完全分辨不出它是铝版还是碳版,只有通过近距离观察车身的焊接点才能判断出它是身份。
 
2017款铝版Demo 8推出了两款不同配置和价位的整车版本,以及一款单独的零售版车架。我们在照片中看到的这款车型为2017 Demo 8 I Alloy,是Demo 8整车系列中价位最亲民的一款,搭配了RockShox Boxxer RC前叉以及FOX VAN RC后避震器。
 
铝版Demo 8同样采用了与Stumpjumper FSR相同的内走线设计,只是因为速降车型没有那么多的线管,所以仅在车架头管右侧设置了两个入线孔。
 
这里有个很有趣的地方,Demo 8 I Alloy采用10速GX短腿后拨搭配PG1030飞轮,但将飞轮的最大三片去除并用一块树脂护板替代,仅保留7个变速档位,使其用最低的成本获得了与SRAM X01 DH近似的变速设计。随着SRAM GX DH在今年的推出,相信Demo 8 I Alloy在之后的版本中会采用这一低价且高效的变速套件。
  
 
Blast储气筒
 
说完整车,在山地篇的最后提及一个比较有意思的工具。照片中的这款产品并非打气筒,而是一个独立的高压储气筒。对于使用真空系统的朋友来说,在安装完车胎后,用普通气筒充气是非常麻烦而且效率极低的;而带有储气功能的气筒价格较高,体积较大,不便于外出携带。而且一般来说,用户家中都会备有一支气筒,所以特意再购买一把带储气功能的气筒就显得有些鸡肋。
 
而Specialized Blast这款储气筒则考虑到了用户的心声,仅仅是带有储气功能。使用时需要搭配普通的打气筒,所以价格会比带储气功能的打气筒要便宜很多。
 
使用方法也非常简单,在关闭出气阀门后用普通气筒对其进行充气,当气压到达预设值后打开出气阀门开关,对车胎进行充气即可。同时Blast储气筒的底部还有一个泄气阀,当气压过高或是你需要清空内部空气时,它就派上用场了。
 
 
好了,Specialized 2017款新品的山地部分就到这里,公路部分的新品稍后展示给大家,敬请期待!

最新评论

返回顶部
返回顶部