请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

轻度暴力:UT后拨拆解及轻量化改装,V刹导链器制作

2016-8-8 09:10| 发布者: 76Tbike-灰仔| 查看: 1530| 评论: 0

导读: UT后拨拆解及轻量化改装,V刹导链器制作 收来一只UT6600后拨,成色稍惨,决定抛光之,为其做活肤焕颜外科整形手术。 想来抛光也要拆后拨,就干脆把5700长腿也拆了,一是对比下两者的差别,二是看看有多大空间可 ...
文章来源:77bike   作者:自由高飞

UT后拨拆解及轻量化改装,V刹导链器制作

收来一只UT6600后拨,成色稍惨,决定抛光之,为其做活肤焕颜外科整形手术。
想来抛光也要拆后拨,就干脆把5700长腿也拆了,一是对比下两者的差别,二是看看有多大空间可以使两者轻一些。

拆!6600是全铝,5700的短板是在于后拨本体的反面那一半是钢的,这个使得105比UT重了大概5克。
收来的6600,有划痕,稍惨。

经过半个小时的辛苦后,闪亮重生,但是~~~没有了UT的字样,白板了。

  

两者的尸体分解图
 

有童鞋问,后拨的导板是怎么拆下来的,机关就在这个小洞里,将里面的内六角小螺丝拆下,后拨导臂即可拆下,但是弹簧有力,小心打手。


上架螺丝的对比,UT的比105的镂空程度高的多,105基本就是实心,都是钢制的,UT就12克多点,但是105居然有19克之巨。且UT的螺丝带有橡胶的密封圈,比105做工好不少。UT螺丝忘了拍照,借用光版的照片对比一下。


下面两个是我屯的钛合金上架螺丝和阳极红的铝合金上架螺丝。铝螺丝还是不太放心。相差1克多点点,还是钛合金的更放心点。


上架螺丝压片。
UT的是铝的,才3克,105的是钢的,8克。


UT导轮,下导轮是轴承的,上导轮是套筒,密封圈。套筒材料好像材料是陶瓷?装进去的时候,两个白色套筒的摩擦声音比较像是玻璃,陶瓷之类的东西,望见多识广的DX们在回复中予以知识普及。

  

导臂,这个是5700长臂的,6600的也差不多,就不再贴了,铝导臂,但是红色圈中的柱是个实习钢的。。。死沉,而且这个是卯上的,替换不掉,算是先天缺陷了。


上架转点中的弹簧(话说把这个部分安装回去,把压片重新压到位,要把力气)


导臂转点中的弹簧。(这个部分的安装回去的过程相对轻松,因为有导臂可以做力臂)


UT的弹簧和105的弹簧重量基本一样,我的称只能精确到克,没法比较的很详细了。

组装。。最终6600经过换全钛螺丝和铝合金导轮,最终重量是191克。比6700的188克沉了3克。


5700既然到了这个份上,那也可以用UT的零件了。

导臂与功能保障和强度无关的部分一律磨掉锯掉。

  
换上UT的上架螺丝和UT的导轮,最终的重量是219,比原装的232轻了不少。




总结下,UT的细节部分比105更加的精致,轻的部分,主要是上架螺丝,本体后半边,上架压片,以及导轮。这几个方面,是不容易直观的看出来的。105已经不错,但是一分价钱一分货的道理再一次证明了UT的更高级。


顺便秀下我的V刹导链器
便宜的SD3V刹半边。

PPC的M6X70长钛螺丝一根。

钛合金V刹座一个,但是童鞋们注意,要细丝的。间距1.0的。更常见的1.5螺纹间距的V刹座拧不进后尾勾装后拨的螺丝孔里。

V刹座丝顶上端需要打磨薄一点,这个后面会解释。

量好长度,70有富余,60左右即可,截短。轻了两克,6克。对比下原长度。

两个钛合金的M6螺母。

一个X9轴承导轮,螺丝孔需要扩大,才能通过M6的螺丝。


组装

总重还是比较可喜的,84克,比后拨轻的多,比很多大牌的1XX克的导链器也轻的多,而且如果把安装刹车块的那个部分锯掉,估计还可以轻3-4克。


这就是为什么V刹座要打磨的原因,否则那个定位的小钢柱扎不进预定的小眼里。(打眼需自己定位,决定弹力大小)



安装状态:


家里的P1和SRAM 20速平把公路套件的P20 



另外,本帖结尾严重求助,哪位有短导板,或者105以上的后拨,请PM我个价格,我需要个短腿的铝导臂后拨,5501,5600,5700,6500,6600都可。或者可以用贴中的5700/UT进化版长臂后拨交换。

鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋

最新评论

返回顶部
返回顶部